Δοκιμή: BMW X1 xDrive20i 185PS

Η BMW X1 xDrive20i αποδίδει 184 ίππους, όσους και η diesel xDrive20d. Aν θέλεις όμως την εκρηκτικότητα της βενζίνης και χαμηλότερη τιμή κτήσης θα πρέπει να είσαι προετοιμασμένος για μεγαλύτερο κόστος χρήσης.

Τοποθετημένη κάπου ανάμεσα στη Σειρά 3 και την πιο… περιπετειώδη X3, η ΒΜW X1 κέρδισε την εκτίμηση του αγοραστικού κοινού και σημειώνει ικανό αριθμό πωλήσεων. Στις αγορές της Ευρώπης και των Η.Π.Α τουλάχιστον. Πριν από ένα χρόνο δοκιμάσαμε την ανανεωμένη έκδοση της Χ1 με το 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα, που έχοντας δεχθεί σχετική αναβάθμιση έφτασε τους 184 ίππους, όσους και η βενζινοκίνητη Χ1 xDrive20i, που δοκιμάζουμε σήμερα. Όπως και τότε, έτσι και σήμερα δεν μπορούμε να κρύψουμε, πως παρά το περίεργο του σχήματος, η Χ1 είναι ένα καλαίσθητο crossover, η εικόνα του οποίου τονίστηκε με τα νέα μπροστινά και πίσω φώτα (αυτά με λάμπες LED), τους φρεσκαρισμένος προφυλακτήρες με ψηλότερα τοποθετημένους προβολείς ομίχλης, την τονισμένη «ποδιά», τους εξωτερικούς καθρέφτες που φέρουν τα φλας και τις πιο έντονες ακμές στο πλάι. 

Από 31.499 ευρώ

Είναι λογικό να μπαίνει το δίλημμα  πετρελαιοκίνητη ή βενζινοκίνητη Χ1 με 184 ίππους. Σε ότι αφορά την τιμή τουλάχιστον η βενζινοκίνητη έκδοση της δοκιμής κοστίζει με απόσυρση 31.499 ¤ (συν 2.562 ¤ για το αυτόματο κιβώτιο) ήτοι 3.560 ευρώ λιγότερα από ότι η πετρελαιοκίνητη. Και στις δύο περιπτώσεις φυσικά μιλάμε για ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, που σίγουρα θα απαιτήσει κάποιος που θα κληθεί να πληρώσει τέτοια ποσά.

Κινητήρας-επιδόσεις: Έχει “νεύρο”

Ο 2λιτρος, 16βάλβιδος τούρμπο κινητήρας αποδίδει 184 ίππους και 270 Nm ροπής (1.250 – 4.500 σ.α.λ.). Ο κινητήρας σίγουρα δεν έχει τη ροπή του ντίζελ (380 Nm), αλλά είναι πιο εκρηκτικός, πιο ήσυχος και πιο πολιτισμένος. Οι επιδόσεις είναι δυναμικές (0-100 χλμ./ώρα σε 7,5 δλ.), αλλά χωρίς μεγάλη διαφορά από το ντίζελ (7,6 δλ.) Κοινός τόπος στα μοντέλα που δοκιμάσαμε ήταν το εξαιρετικό αυτόματο 8άρι κιβώτιο ταχυτήτων με την αμεσότητά του και την ραφιναρισμένη λειτουργία του.  Από εκεί και πέρα, η X1 xDrive20i έχει εμφανώς μεγαλύτερο κόστος χρήσης λόγω αυξημένης κατανάλωσης (7,1 λτ/ 100 χλμ. έναντι 5,4 λτ./100 λτ), αλλά και τελών, που προκύπτουν από τα 167 γρ. CO2/χλμ (έναντι 145 γρ. CO2/χλμ. Και στις δύο περιπτώσεις δεν επιτρέπεται η είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο.

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό και πρακτικό

Το εσωτερικό της νέας X1 διαθέτει πολύ καλή ποιότητα, ενώ παράλληλα, όπως συμβαίνει σε όλες τις BMW, έχει οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, που αποκαλύπτεται από την ελαφρά στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κονσόλα, το ψηλό κεντρικό τούνελ και το μικρό σε μέγεθος τιμόνι. Στο υπόλοιπο ταμπλό δεσπόζει η κεντρική οθόνη, ενώ ο πίνακας οργάνων έχει μικρό μέγεθος και θυμίζει αυτόν της Σειρά 3. Στην ανανεωμένη γενιά του μοντέλου καλοδεχθήκαμε, τον έξτρα χώρο αποθήκευσης μικροαντικειμένων στη βάση της κεντρικής κονσόλας, κάποια στοιχεία νίκελ στο ταμπλό, τα ακόμα πιο ποιοτικά υλικά και τις νέες επενδύσεις. Σχετικά με τους χώρους, η Χ1 δεν προβληματίζει, αλλά και δεν ενθουσιάζει κιόλας. Τέσσερις ενήλικες χωρούν με άνεση, αλλά ένας ένας τρίτος πίσω θα κάνει παραχωρήσεις σχετικά με τη θέση των ποδιών του, λόγω του υψηλού τούνελ της μετάδοσης. Ο χώρος αποσκευών έχει ωφέλιμο όγκο 420 λίτρων, ένα απλά ικανοποιητικό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Αν αναδιπλωθεί πλήρως το πίσω κάθισμα, ο όγκος αυξάνεται στα 1.350 λίτρα.

Της «πάει» η βενζίνη

Η BMW Χ1 είναι το οδηγοκεντρικό crossover με αξιοζήλευτα δυναμικά χαρακτηριστικά και οδική συμπεριφορά που θα ζήλευαν ακόμα και σπορ μοντέλα. Έχει σφιχτή, αλλά όχι σκληρή, ανάρτηση, τιμόνι άμεσο και πλούσιο σε πληροφόρηση, στιβαρό πλαίσιο, δυναμική τετρακίνηση και εξαιρετικά φρένα και σαν αποτέλεσμα σε προκαλεί για οδήγηση. Ο τούρμπο βενζινοκινητήρας των 184 ίππων με το νεύρο και την εκρηκτικότητά του ταιριάζει απόλυτα στο όλο σύνολο. Ωστόσο  στην πράξη καταναλώνει αρκετή βενζίνη, αν κινείσαι γρήγορα. 

Παρά τα 225/45 R18 ελαστικά και τη σφιχτή ανάρτηση, η Χ1 της δοκιμής είναι σχετικά άνετη με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ χάρη στην ικανή τετρακίνηση μπορεί να κινηθεί σε πατημένο χώμα, λάσπη, άμμο ή και χιόνι αργότερα, το ίδιο άνετα χωρίς τριγμούς ή κοπανήματα. 

Τι εστί xDrive;

Η τελευταία γενιά της τετρακίνησης xDrive διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη, που κατανέμει τη ροπή σε ποσοστό 40:60 μεταξύ των δύο αξόνων. Ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης το ποσοστό αλλάζει μέχρι 100% εμπρός ή πίσω σε συνεργασία φυσικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας.

Συμπέρασμα 

Χωρίς αμφιβολία το πρόσημο για την BMW X1 xDrive20i είναι θετικό. Κορυφαία ενεργητική και παθητική ασφάλεια, πρακτικότητα, δυνατότητα κίνησης σε πολλά τεραίν, πλήρης εξοπλισμός και σχετικά λογική τιμή. Έχει περισσότερο «νεύρο» από την αντίστοιχη πετρελαιοκίνητη έκδοση (χωρίς η διαφορά σε επιδόσεις να είναι ουσιώδης), χαμηλότερη τιμή, αλλά μεγαλύτερο κόστος χρήσης.